1、模型准备:要选择经验丰富、质量有保证的模具厂加工模具,否则会出现很多问题。设备制造商、铸造制造商和模具制造商需要做好技术沟通。 2、一般模具厂不做钻孔,模型按要求钻孔,确保孔径、距离合适,可选择CO2保护焊焊丝(直径0.8-1.0mm)可以。每天生产前要及时检查,发现有不通的地方要及时钻透。
工程车辆使用的铸钢桥壳由于强度要求高,不得有气孔、砂眼、收缩、收缩等铸造缺陷。因此,如果在铸造生产中粗心大意,可能会出现一些铸造缺陷甚至废品,给铸造公司带来经济损失。许多铸造公司也对使用V法生产桥壳持怀疑态度。他们担心V法能否生产合格的桥壳,以及成品率。采用V法铸造工艺生产工程桥壳的试制工艺,控制以下环节:即原材料控制、造型控制、芯控制、合箱控制、熔炼控制、浇注控制、负压控制。
另一种观点认为,只要整个铸造模型处于负压场下,每个点的强度应该是相同的。事实并非如此。实践表明,同一铸造模型的强度因点而异。例如,对于只有四壁抽气的砂箱,铸造模型的强度往往从砂箱周围逐渐减弱到中心,砂箱的轮廓越大,这种趋势就越明显。从微观上看,砂型强度是由砂与砂箱之间的直接摩擦建立的。砂箱的四壁和皮带对砂有很强的摩擦力,增强了附近砂型的强度。在采用V技术生产球铁桥壳的过程中,由于砂箱没有加装箱齿轮或抽气管,虽然系统真空度高,但铸造强度和刚度不足,无法抵抗球墨铸固过程中的石墨膨胀,严重膨胀箱,导致铸件内部组
V铸砂箱的结构形式直接决定了砂箱内负压场的形成和分布,也决定了铸造强度的大小和均匀性。然而,许多想法错误地认为,只要砂箱能抽气,至于怎么抽,抽多少,都无所谓,只要箱子不倒塌。因此,目前简单的抽气管抽气砂箱,还有四壁抽气砂箱,复杂的是四壁抽气,加上箱带或抽气管辅助形式;
在V法造型过程中,EVA薄膜与模具之间存在一定的附着力。再加上砂型的挤压作用,在起模过程中薄膜与模具之间存在明显的摩擦。在提倡V铸造工艺少无拔模斜度的要求下,无疑对起模机构的稳定性有更严格的要求。目前,大多数厂家都使用顶杆起模机,甚至自动化程度较高的机械手来完成起模动作。
V铸造在已经发展了30多年,而V铸造设备经历了从无到有、从外部引进仿制到自主研发设计的过程。V铸造设备质量水平的提高进一步保证和促进了V铸造工艺的扩展。据不完全统计,目前我国约有400条不同形式的V铸造生产线在运行,包括极其简单甚至不配套砂处理的单机造型设备,以及相对全面的半自动铸造生产线,更加机械化、自动化程度高、投资规模大的现代V铸造车间。但根据大量的研究和实践,发现部分设备和工具难以满足铸件产品的生产工艺要求,导致生产阻塞或产品质量难以保证。特别是在成型过程中,涂层成型、砂振实、抽真空成型过程,相应
1.V法铸造工艺设计简介 对于V铸造工艺的设计,不仅要完成单个铸件的工艺设计,还要先完成单个铸件的浇筑出口系统、砂芯设计、透气设计、冷铁设计,然后根据工厂现有V设备的实际情况和生产效率进行模具工艺布置设计,合理布置,重新优化浇筑系统的设计。之后,模型体和型板上的抽气塞设计(尺寸、位置、间距等)需要自行进行,不能由模具设计和生产单位进行。
1.加热薄膜并覆膜 (1)薄膜材料EVA。 (2)薄膜厚度0.15mm。 (3)80~120℃的加热温度。
通过V铸造采取一系列工艺措施,可以使汽车桥壳达到更高的质量水平,进一步提高汽车的安全性能。目前V法铸造主要用于以下几个方面: 1、V法铸造工艺在高锰钢铸件中的应用。我国采用V法铸造工艺生产高锰钢铸件。V法铸造工艺在颚式板材、耐磨衬板、轧臼壁、破碎壁、轮辊、对辊等耐磨高锰钢铸件得到了广泛的应用。
与树脂砂和水玻璃砂工艺制造的桥壳相比,V型铸造的质量有了很大的提高,V型铸造的成本与树脂砂相比。 工艺相同,远低于水玻璃砂铸造成本。其它方面的质量主要体现在以下几个方面: